近日CATL宣布推出1000公里/620英里的CTP 3.0電動汽車電池，成功引起全球的關注; 麒麟電池在安全、快充、耐用、續(xù)航等都方面都體現(xiàn)出更大的優(yōu)勢;讓大家覺得未新能源汽車將更接近理想中的樣子。

而網(wǎng)絡上有不少人在問麒麟電池的內部化學成分是什么?這是定勢思維，氫電池，鈉電池的研發(fā)確實是通過改變電池材料來突破當前的化學電池儲能的性能界限，但現(xiàn)在為止這些新材料電池還未實現(xiàn)真正的量產(chǎn)。不可否認，目前消費類和動力電化學能的產(chǎn)品應用中，鋰電池仍然是主流選擇。麒麟和特斯拉的4680電池，作為備受矚目的動力電池，都屬于鋰電池，前者最大的不同在于有寧德時代的CTP技術的加持?？梢哉f，CTP技術成就了麒麟電池。

什么是CTP技術?

Cell to Pack 是CTP 的全稱，指的是電池組的結構設計。這是一種大大提高電池組的體積利用效率，高度集成的結構設計。從第一代CTP電池的55%提高到第三代，即麒麟電池的67%。NMC麒麟電池的能量密度可以達到255Wh/kg，而LFP電池的能量密度則達到160Wh/kg。

其實，電池結構優(yōu)化的技術不僅僅可以用在新能源汽車電源上，也能用在其他領域，比如農(nóng)業(yè)植保，垂直起降，運輸交付，測量，智能探測，測繪和檢查等領域，這就不得不提及無人機電池。知名的Tattu3.0也經(jīng)歷了迭代更新，其電池結構組合也經(jīng)過了不斷優(yōu)化，才使得Tattu3.0電池的整體性能得到明顯提升。這里簡單談談Tattu3.0電池的結構特點吧。

Tattu3.0是一款由格瑞普自主研發(fā)和設計的專業(yè)電源于農(nóng)業(yè)和垂直起降無人機。首先是電芯內部的結構，采用了疊片制造工藝，以及超薄的高品質電池隔膜，相對于卷繞工藝，空間利用率更高，擁有更高的充放電倍率，而NMC811電芯采用了格瑞普的疊片工藝，其能量密度甚至達到275Wh/kg

在電芯與電芯之間，電芯與箱體之間都配備減震裝置，用以減少或消除任何地方發(fā)生的沖擊。每個防震系統(tǒng)都相互隔離，防止相互連接，并允許將部分沖擊控制在一個狹窄的范圍內，增強了電池組的抗沖擊和抗振動能力，提高電池在使用過程中的安全系數(shù)。

另一方面Tattu3.0電池的設計使得熱量從高濃度區(qū)域傳遞到低濃度區(qū)域，因此，它不會過熱，同時能使電池以最佳狀態(tài)運行。同時，這款Tattu3.0無人機智能電池匹配高精度AFE前端采集芯片，采用防塵防水的外殼材料，提升電池的壽命和耐用性。

總而言之，電池是使電子產(chǎn)品便捷化的力量儲備，電池技術既包括材料的研發(fā)，也包含制造工藝的進步和電池組結構的優(yōu)化。未來，格瑞普將繼續(xù)努力突破更多界限，研發(fā)和制造出對人類及自然都友好的電池。